BYD ha presentado una profunda evolución de su SUV eléctrico ATTO 3, que se traduce en interesantes novedades tecnológicas y un cambio en su configuración de tracción. A diferencia de su predecesor, que contaba con tracción delantera, el nuevo ATTO 3 EVO ofrece ahora opciones de tracción trasera y tracción total. Esta modernización no solo se refiere a la motorización, sino que también introduce una arquitectura eléctrica innovadora de 800 voltios y una suspensión trasera independiente de cinco brazos, permitiendo un manejo más controlado y seguro. Además, la batería se integra directamente en la estructura del vehículo gracias a la tecnología Cell to Body (CTB), lo que mejora la rigidez del chasis y el aprovechamiento del espacio interior, convirtiendo este coche en un referente en el competitivo mercado de los eléctricos.
Las cifras que acompañan al ATTO 3 EVO son igualmente impresionantes. La versión Excellence cuenta con dos motores que generan hasta 449 CV y 560 Nm de par, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. Por otro lado, la variante Design, que es más asequible, emplea un único motor trasero de 313 CV con una autonomía de hasta 510 kilómetros según el ciclo WLTP. Ambas configuraciones utilizan una batería Blade de 74,8 kWh y permiten una carga rápida de hasta 220 kW en corriente continua, lo que facilita recargar del 10 al 80 % en solo 25 minutos, un avance significativo que subraya la creciente importancia de la velocidad de recarga frente a la autonomía en sí misma.
En el corazón del ATTO 3 EVO se encuentra la innovadora Blade Battery de 74,8 kWh, que utiliza la química LFP, o litio-ferrofosfato. Sin embargo, lo que realmente marca la diferencia en este modelo es su integración estructural en el cuerpo del vehículo, lo que permite un mejor aprovechamiento del espacio y contribuye a la rigidez del coche. Este enfoque demuestra una clara tendencia en la industria automotriz, donde las baterías pasan de ser componentes adyacentes a ser elementos clave dentro del diseño ingenieril. No solo se trata de una cuestión de potencia y capacidad, sino de cómo estos componentes se integran para mejorar la eficiencia general del automóvil.
El cambio a una configuración de tracción trasera también ha permitido una flexibilidad de diseño que anteriormente no estaba disponible. No contar con un motor de combustión permite a los ingenieros redistribuir los componentes del vehículo, creando versiones diferenciadas en un mismo chasis. La variante Design alcanza los 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que la Excellence lo hace en 3,9 segundos. Este enfoque modular no, solo beneficia en términos de prestaciones, sino que también resalta la capacidad de BYD para adaptarse a las necesidades del mercado sin realizar cambios drásticos en la plataforma base.
Con un enfoque en la tecnología y la conectividad, el ATTO 3 EVO incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas que integra servicios de Google, además de un conjunto de características de seguridad avanzadas. Esta evolución indica que los compradores de coches eléctricos están cada vez más interesados en la experiencia digital, además de prestaciones técnicas como potencia y autonomía. BYD, al igual que otros fabricantes, está reconociendo que el futuro de la competitividad en el sector pasa no solo por la innovación mecánica, sino también por la calidad de la interfaz del usuario y la integración de software.
